MotorSports

自動車免許を取得したのは昭和32年で、就職後 Honda Dream ２５０を愛用したが、二輪車は運転者が丸裸同様で転倒しても、接触しても路上に投げ出されて危険である事を実体験し、5年ほどで四輪車に乗り換えた。

路上をサーキットもどきに走りを楽しんでいたが、当時広島に住んでいた弟が、ｍａｚｄａのラリーに誘ってくれた。弟の義弟がコース監視、私と会社の1年先輩の竹村さんとで時間計算。約200ｋｍを無事減点０で踏破した。規約書には分単位での減点法とあったが、減点０が３台あり、順位は秒誤差の少ないほうからとなり、３位になってしまった。

1967/3/5

左より

私

弟の義弟

弟

竹村さん

会社から手回しのタイガー計算機を、無断持ち出しをして一分おきに距離を算出しそれに合わせて走り、チェックポイントに入る時を適当に入ったのが、秒誤差を大きくした原因と反省。

次いで設立早々の山口モータースポーツクラブ主催のラリーに竹村さんと再挑戦、秒誤差まで丁寧に走って、減点０が５台あったものの見事優勝。

	その縁あって、同倶楽部より入会勧誘あり一も二もなく入会、みんなで広島まで講習会に行きＢライセンス取得、その後ＹＭＳＣの副会長に。

当時のラリーは公道を使用するため、主として山道を使用し、指示速度も制限速度以内で設定するためスピード感に欠け、またＡ級ライセンスには公認競技３回以上の完走が求められ、ラリーの公認競技は、中国地方では開催されないので、ＨｏｎｄａＳ－６００を購入しジムカーナに熱中。

初参加は小倉市でのSCCK主催の公認競技。真夏の暑い日に早朝出発の一日つぶして２回約３分の走りのみ。とにかく完走を目的に１回消化した。

１９６７／８／２０、 T-Ⅱ部門１０位/１７台

二回目は正月に岡山で行われた関西スポーツカー倶楽部（ＫＳＣＣ）主催の公認競技、元旦に岡山まで６時間掛けて行き、直ちにコース試走１回のみ、翌朝２回計３分ほど走って終わり。

その後タイア、足回りに手を入れ、排気ポートを磨いたりしたハードの改良と技能も向上し、山口付近では上位入賞が続くようになった。